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C919能否削弱波音、空客份额? 民航人士给予不同见解_世界今日报

发表于: 2023-05-31 11:20:18 来源:新浪财经

文|新浪财经 刘丽丽

“不说别的,至少安全带的长度,以及座位间距,是可以认证的”,身材魁梧的知名航空博主FATIII这样说,他5月29日乘坐了成都天府—上海虹桥的MU9198航班,并在换飞机飞行后开始怀念C919上的USB充电口。


(资料图)

5月28日上午,中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机,执行MU9191航班,从上海虹桥机场飞往北京首都机场,开启这一机型全球首次商业载客飞行。东航首架C919从第二天开始安排在上海虹桥—成都天府间执行MU9197/8航班。成都天府机场一下子成了航空迷的天堂,不少飞友专门来飞这个航班。

从东方航空获悉,东航已专门成立了C919飞行部、C919客舱部,设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门。中国东航党组成员、副总经理冯德华介绍,东航之前与中国商飞签署了首批5架C919购机合同,后续随着该机型的陆续引进,将会逐步投放到更多的国内干线。

波音和空客两巨头加起来占据着近90%的国际民航客机市场份额。这一格局或将开始松动。民航专业人士认为,长期来看,市场格局一定会有影响,也取决于C919的产量和可靠性。

规模化和产业化下半场

“客舱里太多亮点了,一系列专属用品,座椅设计也很有巧思”,知名航空博主FATIII亲身体验后,提到了C919客舱一些值得表扬的小细节。比如;“商务舱小桌板有专门存放手机的凹槽;经济舱间距宽裕,小桌板拉出来有杯架(放东航那杯茶刚刚好),头枕6向可调;空调出风口和阅读灯集成一体,还可以单独调节方向;屏幕是12寸高清屏,画质细腻不少,看安全须知都更带劲。”

C919大型客机从2007年立项,2017年首飞,2022年9月29日取得中国民航局型号合格证(TC证),历经16年,终于实现了商运。

作为新入局者,C919还有很多事情要做。东航C919飞行部总经理赵宏兵介绍,目前东航培养了可直接参与C919 运行的飞行人员共12 人,其中机长10 名,巡航机长2名;已有36名客舱乘务员、27名飞行签派员、19名性能工程师、20名C919工程管理工程师等,能够满足商业运行初期需求。

中国商飞已在手订单满满。根据上海市科委发布的《2022上海科技进步报告》,截至2022年底,C919累计获得32家客户、1035架订单。这些订单中,包括东航首批订购的5架,中国国航订购的20架,海航航空集团订购的60架。还有,国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租七家租赁公司订购了300架。

目前,C919已形成规模化生产能力。中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪说,商飞已具备批量化生产C919的能力,未来将达到30—50架的年产能力。正在进行的数字化、智能化生产革新,将进一步提高生产效率,提高质量把控能力。

航空博主FATIII认为,国产大飞机投入商业运营,短期之内对波音、空客的冲击不会很大,“但中国有这样大的内需市场,对中等型干线飞机的需求很大,有了国产飞机之后,长远来说减少了对国外产品的依赖。”

除了国内市场之外,C919离走向国际市场还有多远?

航空博主FATIII表示,C919进入国外主流市场还需要取得欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的认证,“商业性的话,长远看是有空间的,毕竟919比波音、空客的定价会更低,舒适性也不差,如果能有稳定的量产,还是没问题的。”

削弱波音、空客市场份额?

多年来,波音和空客两巨头在中国市场收获颇丰。

来自空客公司的数据显示,在不到二十年的时间里,空客的在中国服役机队规模扩大了50倍。空客向中国的交付量占空客全球民用飞机产量的近四分之一,空客的目标是将其市场份额提高到50%以上。

事实上,C919属于主流窄体干线客机,波音、空客均拥有C919的同类机型,并分别对这些机型进行了改进优化,以期在市场竞争中赢得更大优势。和波音、空客等主流机型比,C919在规模、运营经验、保障体系建设等方面仍有差距。

目前窄体机市场的竞争格局也在逐步变化。民航专业人士表示,窄体机原来是波音的强项,但过去十年波音在中国市场的份额持续下降,主要就是窄体机市场出了问题,而空客的下一代窄体机相对来说卖得比较好,因此形成了反超,这个趋势应该还会延续。

也有分析人士认为,中国的大飞机没有造成“破坏性竞争”,C919只是窄体客机,还不具有和空客、波音全面竞争的实力,而且波音和空客现有产能很难满足全球航司的正常需求,“大家都排队等着交付飞机呢,商飞加入进来可以缓解大家的订单交付压力”。

虽然C919刚刚商运,也还没有形成机队,但其首架飞机投入商运对市场的影响是深远的。一切可能刚刚开始。

“全球民航飞机的市场容得下三家公司来竞争。有国家意志和国内市场规模作为支持,C919取得成功只是时间问题。”一位业内人士称,“三月份在某行业会议上,主持人现场问全球前几大租赁公司的CEO,你们公司会采购919吗?几位重量级的人物几乎都是不假思索,直截了当地说会。无论这个信心源自何处,信心本身就是最好的信号之一。”

由于飞机单价较高,航空公司一般倾向于采用租赁方式引进飞机。租赁公司也是要盈利的,有人分析称,C919的购买成本肯定比空客、波音的飞机要低,安全问题有保险公司和航空公司兜着,所以租赁公司肯定乐于多一个选择。

航空业是个高度依赖分工协作的产业,你中有我、我中有你是常态。

实际上,中国参与所有波音在产机型的制造,空中客车目前所有民用飞机机型都使用了由中国公司生产的零部件。天津有空客首条欧洲以外的飞机总装线,总装A320系列单通道飞机,还有空客在欧洲以外的首个宽体机完成与交付中心。

法国驻华大使馆官方微博发布的信息中也谈到,多家法国与欧洲企业参与到中国自主大型客机计划中,包括赛峰Safran、泰雷兹Thales、利勃海尔Liebherr、AHG、圣戈班Saint-Gobain和米其林Michelin等。

对于C919的意义,有人做出了这样的评价:“大国有自己庞大的市场,缺自己大飞机是不行的,能力到了自然就要有,只要先飞起来,参与到大飞机国际循环和分工合作中,关键系统彻底搞通了,就能逐渐挤压竞争者。”

有预测称,到2030年,中国的国内旅客市场将超越欧洲内部市场;到2040年,中国的国内客流预计将超过北美内部航空旅行市场。各大航空公司的机队需要新鲜血液,巨大的需求会产生拉动作用,形成千亿级的产业链。

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